就在最近，美国卡车巨头Yellow宣布停止运营，公司约3万名员工瞬间失业。

  Yellow的倒闭并非丝毫没有征兆。2020年曾获7亿美元疫情救济金，2021年公司实施削减成本计划，结果还是没能在行业变革和业务萎缩中挺住。

  然而，一边是传统卡车模式难以为继，另一边对无人驾驶卡车——美国还因为种种包袱不断阻挠落地，甚至连无人驾驶开创者谷歌Waymo都叫停了卡车业务落地。

  刚刚倒下的卡车运输公司Yellow，成立于1924年，是美国首屈一指的卡车运输巨头：

  拥有卡车1.2万辆，员工约3万名，其中卡车司机约2.2万。服务的客户包括沃尔玛、亚马逊、星巴克等大家熟知的跨国品牌。

  结果在不久前，连工人福利和养老金都发不出来，如今官宣停运，准备出售旗下业务。

  Yellow的倒下，意味着承担美国约72%货运需求的卡车运输业，迎来史上最大的一次倒闭。

  卡车货运业务在美这么重要，Yellow又是卡车运输巨头，历经百年沧桑，怎么倒在了此时此刻？

  2020年，受疫情影响和供应链中断，公司全年营收下跌14%，2021年公司积极自救，削减成本，结果却是火上浇油，净利润暴跌103.93%。

  虽然此前收到了7.2亿美元的联邦疫情救济金，但这根本无济于事。如今公司负债已高达16亿美元（折合人民币超100亿）。

  尤其是今年货物运输市场整体萎缩，外部因素成为压死Yellow的“最后一根稻草”，最终走向破产。

  无人卡车技术，顾名思义就为了让卡车运输不用人，减少司机相关的人力成本，这部分约占公司总成本14%。

  拿倒下的Yellow作例子，卡车司机约占员工总数73%。如果卡车全部换成无人驾驶，每年能省下人民币超14亿元。

  公司是省去了人力成本，卡车司机饭碗却没了。面对失业风险，卡车司机们迅速反击。

  2030年前，总重超过1万磅（约4.5吨）的无人卡车行驶时，必须有安全员在场。

  4.5吨也就是小型卡车的规格，这在某种程度上预示着绝大多数卡车被强制要求必须有人，那还谈什么降低人力成本，无人卡车技术也就在北美失去了价值。

  首先，2030年以后很有可能会继续限制。其次，即使放开了，技术发展一日千里，到那时恐怕已经被友商遥遥领先了。

  6月29日，图森未来发布了重要的公告，考虑出售在美无人卡车业务，把目光投向亚洲。

  现在货运业务萎缩，百年巨头Yellow都没能挺住。公司旗下2.2万名司机还是失去了工作。

  最终迫使英国推出一项法规，规定汽车行驶时必须有人手持红色旗帜或者煤油灯徒步走在车辆前方。

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