不久前，航旅圈的姐妹号民航内参曾发了篇文章，细数十大繁忙航线。其间说到上半年国内最繁忙的十大航线个城市

  世界航空纽带”后，深圳机场的旅客吞吐量日新月异：2018年的旅客量4935万人次，同比增加8.2%，是国内10大机场中增速唯一超8%的机场；2019年1-11月的旅客量同比增加7.2%，再次成为10大机场中增速最快的机场。

  市场份额相差十分小：在航班量占比上，深航占27.95%，南航占26.41；座位数占比上，深航占24.72%，南航占26.9%。

  世界航线竞赛格式也可见一斑：排名榜首的深航，航班量占比45.94%，座位数占比则是39.63%，阐明深航的世界航线更多运用的窄体机，飞的也主要是亚太周边区域世界线。

  海航在深圳的世界线%，但座位数占比则到达11.41%，阐明飞了更多座位数更多的宽体机执飞的洲际线。

  第十条世界线，辐射北美洲，欧洲，大洋洲，亚洲和非洲，因而也有网友称海南航空是深圳人自己的世界航空公司。

  国内航线竞赛状况，南航不论是航班量占比仍是座位数占比都在深航前面位列榜首，深航，海航，国航，东航和东海位列第2到6位。

  东航与深圳机场签署战略协作结构协议，未来东航将在深圳新增洲际或亚洲航线，加密已注册世界航点的航班频次，一起优化国内、世界航线网络中转联接，构建深圳区域中转航班波。深圳机场将全力支撑东航在深圳区域的开展，在航班时刻、机位资源、营销推行、后勤保障等方面供给有力支撑。能预见，现在在深圳市场占有率只要6%的东航，未来会在深圳进一步发力。

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