，今天作者看了看比亚迪的市值，截至双十一发稿前，比亚迪市值775亿元，特斯拉市值3890亿美元。蔚来汽车总市值为560美亿元，这之间还真就差了不少个“蔚来汽车”，这有6个蔚来汽车了。

  从特斯拉的基本面来看，我们大家可以看到特斯拉今年从每股盈利一直是倒贴的状态转负为正，净资产回报率和总资产回报率也回升不少，资产负债率降低了15%左右。市值更是从不到800亿美元飙涨4倍到超过4000亿美元，超过全世界汽车销量最大的丰田，并且一下子把所有全球传统汽车品牌远远甩得不见踪影。

  而这边，搜集完资料后，如上图，全球重要的车企的最新市值在上图。蔚来股价一年翻9倍，市值超越通用、法拉利；小鹏、理想车上市不到3个月市值翻倍，超越广汽、一汽，与吉利打成平手。比亚迪A股翻了3倍，市值超过5千亿人民币，超越戴姆勒，与国际豪车大牌奥迪仅一步之遥。

  国内这边，与汽车产业有关的宁德时代也涨了1.5倍，市值才刚刚超过6千亿元，就已有人开始猜想用不了多久它就可以突破万亿大关。能看出来，在资本的疯狂输出和鼓吹下，新能源造车实力在今年来市值累加超过了5千亿美元，等于其他主流传统车企加起来的总市值的大半还多。

  虽然造车新势力与传统车企在面对宏观大环境突变的情况下同样遭受了逆风，但在长期资金市场，两者却是冰与火的分化割裂。很难想象很多成立没几年的新能源汽车，摇身一变就超过了百年的车企。这就是当初贾老板争着抢着也要造车的原因，还有恒大汽车，许老板快速进军新能源汽车市场。

  在时代红利下，这是泡沫还是价值，让我们拭目以待。不过回想光伏企业，2000年之初，中国的光伏企业处于产业链的最底端，收益率最高的核心技术前端和市场后端都在国外“两头在外”，为扭转这种不利局面，中国开始加大补贴带领企业向产业两端发展。由于可观的补贴和政策引导，大量光伏企业一夜之间遍布全国，一大批光伏组件制造项目和多晶硅项目拔地而起。

  但是2009年欧债危机爆发，欧洲大力扶持的光伏计划难以为继，几乎一夜之间，光伏企业陷入巨额亏损，90%的多晶硅企业被迫停产。

  如今宝马i3，特斯拉，蔚来汽车，理想，小鹏，比亚迪，光国内的新能源汽车就让我们消费者陷入选择困难，更何况奔驰，宝马，奥迪，丰田慢慢的开始不断推出他们的新能源汽车系列。届时，市场上的竞争会更激烈，所以不建议正准备开始研发新能源汽车的进入这个，只有已确定进入风口的第一波人才能吃到螃蟹。

  在各家努力摘掉“PPT造车”的帽子时，却有这样一家新能源汽车企业，凭着一套“好PPT”，不仅拿下25亿美元的风险投资，还成功IPO。

  这家神一般的企业就是美国氢能卡车公司：Nikola Motor。被誉为“全球氢能重卡第一股”的Nikola成立于2015年，是创始人Trevor Milton的第四个创业项目。

  他创办的上一个企业dHybrid研发天然气动力卡车，在2014年被收购后，Milton把视线放在了氢燃料电池上，创办了Nikola Motor，主打氢动力卡车。也就是上表中的尼古拉，现在市值70亿美元。2020年6月，Nikola反向收购VectoIQ Acquisition Corp.上市。挂牌四个多月来，股价几起几落，时而5天暴涨200%，时而一周缩水50%，最高时飙升至93.99美元，最低时落到17.88美元，不可谓不刺激。

  他们的模式是复制特斯拉模式，造一个全产业链，如氢能源充电站，在整个生命周期内享受氢气燃料、整车保养和维修等完整服务。

  但是研究机构Hindenburg直接指出Nikola氢能技术造假，产品技术造假，生产状况造假，美国证券交易委员会立即介入调查，创始人兼CEO已经辞职。这一波资本追逐里，有多少是想狙击/再造特斯拉的，又有多少是懂技术懂市场的，我们不得而知，但是我们又总想进去赶上风口浪尖。最后奉劝各位年轻的投资者，要对投资的公司做一份详细的背景调查再投资，头脑发热的时候冷静一下，想想巴菲特说的话再投资。

  有多少是想狙击/再造特斯拉的，又有多少是懂技术懂市场的，不得而知，但我们确实深深地感到，又要起风了。沃尔沃日前启动了一项关于旗下纯电动重型卡车沃尔沃FH、沃尔沃FM和沃尔沃FMX的测试工作，这些车型将用于“欧洲的区域运输和城市建设业务”。

  沃尔沃方面表示，这些纯电动重卡的载重量可达44吨，根据电池配置，续航里程可达186英里（约合300公里）。新款纯电动重型卡车定于2021年开售。

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