今年3月份以来，国内疫情多点散发并出现局部暴发，防控形势依旧严峻。有媒体记者正常采访全国多地货运司机及相关企业，了解到目前江浙沪地区的物流受到疫情管控影响较大。有货车司机由于行程卡“挂星”，连续近27天吃住在狭小的驾驶室中。

  快递物流停运无法发货、电商销量锐减生意惨淡、货车司机被堵路上运力削减……疫情下，全国物流快递运输业迎来了一场“倒春寒”。截至4月7日12时，全国有41个高风险区，328个中风险区，涉及17省区市。每一辆经过这些地区的货车，都要经历一段坎坷的旅程。除了面临随时有可能被封在车内的风险，货车司机们还得为核酸检验测试发愁，“今天做了核酸，如果在高速上堵车一两天，高速就下不去了，因为核酸过期了。”

  能跑的货车慢慢的变少，运费随之水涨船高。面对看似“天上掉馅饼”的生意，绝大多数货车司机只能“望钱兴叹”，因为一旦行程码带上星号，到哪儿都是麻烦事。货车司机一筹莫展，物流公司有苦难言。“感觉大半个中国都不能发快递了，不是办公、物流仓在疫区，就是消费的人在疫区。”有商家在社交平台上发出这样的感慨。

  司机难、物流也难，进货难、发货更难，目前多家快递公司在全国都有多达十几个区域处于停运状态，而且每天都在更新。对于受到疫情影响的地区来说，即使货物能送达目的地，如何出门清点货物、装卸搬运，也是一次不小的考验。

  疫情的猛烈冲击下，多家物流快递公司都推出了不同的帮扶举措。中通金融追加5亿元贴息疫情专项贷款，助力缓解网点金钱上的压力。圆通总部设立总额为3亿元的抗疫基金，为受疫情影响的分公司提供免息借款支持。中国邮政方面表示，全网增开了56条省际线条省际线路，通过绕行、直开的方式来避免疫情对邮路的影响。

  在物流企业积极自救的同时，多地都呼吁政府出台政策性帮扶措施。其中最具代表性的声音就是，能否保障疫情下的重点物资运输，杜绝层层加码和“一刀切”？实际上，这原本就是精准防控的政策性要求。日前，国务院联防联控机制综合组印发《关于统筹做好道路货物运输疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》，其中明确要求，科学规范设置公路防疫检测点、分类精准实施货车通行管控。

  最近一段时间，上海疫情牵动着全国人民的心，如何保障上海市民的物资供给非常关注。以此为背景，那些被堵在路上甚至谈“沪”色变的货车司机令人倍感沉重——货车司机的遭遇令人同情，而上海市的物资供应则不免让人担忧。推而广之，每一个受到疫情影响的城市，都是最迫切需要外部援助的地区，而举步维艰的货物配送旅程，不可避免会放大疫情的不利影响。

  疫情之下，货车司机也是“逆行者”，他们肩负着一家老小的生计，也承担着生产生活物资保障的重任。关爱货车司机，不应仅止于在他们被封控滞留时送温暖，更应该秉承精准防控的原则，按照风险级别采取相对应的管理，最大限度杜绝“一刀切”，减少不必要的封控和滞留。由此，不仅需要各地制定详尽的预案，更需要以统一的管理标准避免“各自为政”的状态，保障重点物资车辆顺畅通行。（赵志疆）

  数字治理，本质上是数字技术向多元治理主体赋能增效的过程，其目的是在数据收集、分析、利用的基础上，从多个层面对治理系统的感知、决策和执行能力进行提升。

  在面对错综复杂的国际环境和百年未有之大变局时，我们更需要的是中国特色大国外交的理念，而非吸引眼球的所谓“理论”。

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