6月2日，第九届中国快运发展大会在上海市宝山区衡山北郊宾馆成功召开。大会由中国交通运输协会快运分会、上海市宝山区人民政府、中铁快运股份有限公司、中国银联股份有限公司主办，并得到了中国交通运输协会、国家铁路局、中国铁路总公司、中国快递协会的指导与支持。

  本届大会组委会有幸邀请到了罗宾逊（中国）道路运输战略发展总经理岳梦蝶女士围绕“美国无车承运人的发展借鉴及其价值”进行了主题分享。

  说到美国道路运输发展的历史，大致上可以分为3个阶段，有2个时间节点很重要，在1935年之前道路发展竞争很恶劣的，所以1935年出台了文书法令，就为了针对这个竞争，这个里面包括几部分，一个是它深入了一个非常高的门槛，包括对服务内容也有很高的要求，比如说美国加州产的车不能去别的城市，当时美国的定价是国家制定的。

  在七八十代，美国经济有加快速度进行发展，市场发展跟不上当时经济的发展，当时政令对于法令整个发展有很多的限制，于是在1980年出台了1980年的运输法令，其实主要是放宽了门槛，包括它给物流公司自主定价及运营限制，这个法令对我们有很大的支持，在1980年这个政策出台之后，把当时的针对有卡车的物流公司门槛放掉，成为了当时的物流的发展趋势。

  还有一个明确责任义务，因自己没有卡车，自己别的资源，如果发生了任何破损，或者发生车祸，到底是谁的责任，这个法令也有明确的定义了。

  无车承运是新资产公司，在1980出台之后，美国无车承运人的企业从70家发展到1万家，运输大解禁的影响，卡车公司的数量有一个下降的趋势，整个美国卡车公司的数量有一个直线多家卡车公司，除了在卡车公司的数量影响之外，在1980年之前成本占GDP15%左右和现在市场差不多在运输大解禁之后，百分比直线%左右，整个美国开车的运费的改变，从1980年开始，每辆开车的每公里的运费，包括每公里的成本呈现年年在下降的趋势。我们正真看到现代美国运输是啥状况，现在我们看大美国物流市场一个卡车数量在二十几万家开车公司，大概有89%的运输公司有1到5辆车，50辆车以下占到的美国市场的99%。这个是美国一个停车场的照片其实早期美国的停车场和中国停车场很相似，经过了一个运输大解禁之后，一个运输市场的发展，包括一个科技技术的发展，现在很多司机他们都是投入手机网络去寻找货物，他们从寻找货源的地方转换成让卡车司机休息加油，有电影院，简单的医疗措施，其实美国现在现状导致很多卡车司机有一个健康因素，很多人不做这个卡车司机了，所以说怎样让卡车司机可以越来越好的生活更好的环境，来保证他们的利益，也是现在美国市场关注的点。这边是全美无车承运人排名，即使我们排在第一名，我们占整个美国市场的比例排在2.2%，全美卡车集运城市间的运输市场产值大约为3500亿美金，现在有1万多家的无承运占25%，接下来讲一下对于无承运的理解，因为我们罗宾逊早年有自己的卡车，我们在1980运输大解禁之后在1990年底的时候，我们决定把我们重资产剥离出我们公司，我们专注在为客户提供服务，提供解决方案上面，管理卡车的事情，让给市场更好的人，这是我们的一个商业模式。

  我们承运人，一个是客户一个是供应商，我们对客户的价值在哪里现在非常分散，他们可专注给第三方企业，在这个企业上进行一个整合，进行一个统一的服务，帮他们寻找更存在竞争力的运费的物流的服务。同时科技应用不是所有的企业都有平台给到客户用的，即使有一个科技平台，每个科技平台都不一样的，每家都要上去下单，当中的一个人力资源非常大，其实我们觉得罗宾逊是一个很大平台，可以链接到大大小小成千上万的企业，同时不只是提供一个低的运费，怎么提供一个解决方案也是我们比较关注的，

  应该说客户对运费的要求都有一个下降百分比，怎么样通过供应链做一个对比，不只为客户，可以为卡车司机，为供应商提供什么价值，对于一个小型的卡车司机来说，他们很难接触一些大的客户，他们能够接触到这些国际客户，为国际客户提供一个水平，有些小企业没有很好的方法把金钱投入科技方面，我们为它提供一个平台更好地管理自己的车队，今天就给大家伙儿一起来分享到这里，

  当然美国的无车承运的政策可以去借鉴，那怎样根据中国物流市场制订符合中国的物流市场的政策，希望无承运人可以越来越好的发展，谢谢。