我是最航运丹尼斯，2022年美国头部卡车运输公司们变得更大了。根据 SJ Consulting 编制的 JoC 年度美国25大卡车承运商排名，收购、更高的合同费率和货运量以及对专用服务的强劲需求使25家领先卡车承运商们的总收入在2022年增长了19.9%，整体达到428亿美元！排名表格见文末！

  1、尽管2022年卡车即期运价一下子就下降且需求低迷，但2022年同比增长19.9%这样的表现仍高于2021年同比2020年15.3%的收入增长。 但是，它不会在2023年重演。据 DAT Freight & Analytics 和一些托运人表示，2022年的现货市场调整拉低了合同费率，2023年的新合同费率将比2022年低8%至15%的一年。这是2023年卡车运输市场合同运价基线、美国长途卡车运输服务的生产者价格指数 (PPI) 从2022年3月的最高峰值到2023年1月的最近峰值下降了7.3%，并且随着第一季度较低的合同费率生效，预计将进一步下降。然而，1月PPI仍比2019年1月上涨43.5%。由美国劳工统计局编制的PPI 对合同费率的权重很大，这就是为什么它在去年初继续上升，即使现货卡车价格暴跌。2023年1月份卡车PPI仅比2022年1月低1.4%，当时合同费率创下历史新高。

  3、2022年的结果凸显了少数主要是依据与大型托运人签订合同运营的大型卡车运输公司与数以万计的小型承运人（包括自营）之间的巨大鸿沟，出现严重的两极分化。2022年，前25家卡车承运商中除两家外，其他所有承运商的收入都实现了两位数的百分比增长，其中有19家的收入增长加速，平均增长15个百分点。其中10家承运商从2021年的个位数百分比增长跃升至去年的两位数增长，包括 Schneider National、Marten Transport、Covenant Logistics 和 Prime。

  4、此外，收购推动了增长，例如 Heartland Express 同比增长 59.4%，这是去年排名中增长最快的卡车承运商。Heartland 去年收购了 Smith Transport 以及 CFI 的干货车卡车和墨西哥业务，使其排名从 2021 年的第 24 位上升到 2022 年的第 18 位。Hirschbach Motor Lines 在 2022 年初收购了 John Christner Trucking 后，今年排名第 25 位。与许多同行一样，Hirschbach 收购了一家提供专业服务的承运商，这有助于扩大其业务，例如冷藏卡车。专用和区域卡车运输也被证明具有吸引力。排名前 25 位的承运商中有许多已经将业务从传统的单程干货卡车转移。收购也使最大的卡车承运商变得更大。与 2021 年的 12 家公司相比，2022 年年收入超过 10 亿美元的卡车承运商有 16 家。

  6、最航运认为，卡车运输市场即使需求仍然相对不可预测，也没理由期待在不久的将来出现重大刺激事件。美联储仍在通过加息来对抗通胀，并已发出信号，表示没理由觉得自身的工作已完成。有更多的理由预计2023年需求继续减弱，而不是增强，这在某种程度上预示着卡车运营商必须等待某种形式的定价杠杆回归。也就是说，货运需求远比运力变化更为多变，需要更密切地监控。

  7、与海运不同的是，卡车运输市场的供应端变化非常缓慢，历史上每月仅变化1%左右。如果我们将这一比率向前推，那么产能和需求将在2025年达到一致。对于所有者-经营者来说，进入市场的决策过程是一个漫长的过程。许多人在购买卡车之前考虑了多年。大型车队数月来一直在考虑是不是扩大其业务。然后又需要九个月（在新型冠状病毒肺炎疫情更长）才能收到卡车。由于扩大产能的过程漫长且成本高昂，因此卡车退出或停放的决定也会延长。这对业主运营商来说是一个改变人生的决定。从大型车队的角度来看，如果它误判了市场，它也有一定的概率会错过增长机会——这可能比拥有太多卡车用于长期生存更糟糕。