完了，货物运输市场全完了，运价对半砍，实体经济惨淡，货车司机的活慢慢的变少，成千上万的货车在停车场趴窝，卡车司机十天半个月也接不到一趟活不仅如此，运输乱象接踵而至，平台剥削、恶意欺压让整个货物运输市场面临前所未有的挑战，运输行业的复苏也遥遥无期，大家都不知道货运行业的未来该何去何从在疫情的三年时间里，对于从事货物运输的卡车司机来说，是颇具魔幻色彩的三年曾经在疫情的影响下，大家都过得十分的艰难许多在苦苦挣扎中的货车司机都在不断的告诉自己，等疫情过了，或许一切都会好起来。但是如今距离疫情的全面放开已经有好几个月了，正值阳春三月之际，卡车司机的春天真的到来了吗？有媒体在采访中发现，疫情过后，虽然货物运输市场也迎来了全员复工，但是一片忙碌假象的背后却是冷冰冰的现实有不少的卡车司机都苦笑着说道，如今的货物运输市场状况是货少活也少，但是出来拉货的货车却很多，这样的状况也同样震惊了不少的老司机面对记者的采访，来自河南的周师傅说道，在疫情期间，很多人都在家呆着，没敢出来干活，现在疫情全面放开了，之前那些呆在家里的人全都出来找活干了据了解，周师傅从事货运行业已经有近十年的时间了，平常他都是从事零带业务，运输范围覆盖全国疫情的时候，他苦苦煎熬了三年时间如今疫情过去了，但他却并未感受到今年的货物运输市场有好转。高油价、低运价、高速费用上涨以及货物运输市场里狼多肉少的现状，让他倍感焦虑不仅如此，前几年汽车销售市场也不景气，不少厂家为了把车卖出去，推出低首付甚至零首付的金融政策，厂家疯狂的降低门槛卖车，许多人也糊里糊涂的就入了行，后果就是行业里现在堆积了很多的货车然而现目前的问题是，真的有那么多货给我们拉吗？前几年厂家卖车卖的太狠了，导致了整个运输行业出现僧多粥少的惨烈局面，竞争是相当的大来自辽宁的王师傅也与周师傅一样有着同样的感受，他坦言道，干我们这行，入行容易，但转行难很多新人盼着购车门槛降低了，就头脑一热选择了入行，但真的入行了以后，却发现这一个市场并不是他们想象的那么容易，别说赚钱了，有些时候他们甚至连每个月的车贷都赚不回来而每个月高昂的车贷成本瞬间就会成为束缚他们的枷锁。所以当他们想退出的时候，却发现不是他们想出去就能出去的，但继续留下来干下去却又无法赚到钱，很多新入行的新手司机都徘徊在几近崩溃的边缘王师傅还说到，他发觉到今年出的货源与往年相比也有了很大的变化现如今实体制造业也十分的不景气，出口下滑，外贸订单暴跌，很多外贸工厂也没有订单了，更没有活干，使得工厂的货也变少了之前，王师傅经常拉保税区的出口货物，但是到了今年，他们的订单量全都下降了，辐射到相关产业下游企业的订单也变少了，货源都没了，卡车司机自然更没活干了不仅是在实体制造业领域的货运变少了，在基建工程领域，卡车司机们也同样感受到了行业的惨淡在江苏南京本地专职开水泥罐车的张师傅表示，前几年自己一直都是在市里拉水泥送给本地的工地今年过完年到现在，当地许多的工地都还没有完全复工，自己也就没什么活干据了解，在张师傅所在的地方，有很多的建筑工地工程推进困难，工人也难找。因为好多年轻人都不喜欢去工地上班，岁数大的工人工地上又不敢要，所以导致了工程推进缓慢，对原材料运输的需求也就少了很多，司机们也挣得更少了如今整个货物运输市场的普遍现状都是车多或少，竞争也是相当的激烈，随之而来的便是运价的一降再降。当过低的运价无法覆盖运输成本，很多的货车司机即便是有活也不敢接，宁愿把车一直停着也不出去跑。于是，把车停在车上趴窝成为了大多数卡车司机的无奈选择来自安徽的卡车司机吴师傅五天前将一车货物送到了河南洛阳的农贸市场后，就加入了市场西侧的趴窝大军中当记者敲开他的车门时，他身穿秋裤，没有穿鞋，一副根本没打算走的样子吴师傅和记者说，他的车停在这里已经五天时间了，在这几天的时间里，他一直都没找到一批货物，能够让他不赔钱的从洛阳开回安徽、河北，又或是开往其他城市吴师傅无奈的说道，他从洛阳到合肥，以前正常运费一吨要三四百块钱，然而现在的运价已经跌到了100多块钱一吨，直接打了个对折疫情三年一直都这样，然而今年还不如以前过去，他平均每个月都有将近一半的收入车贷，一半挣的钱正好还车贷但是如今油价涨，高速过路费涨，就是运费不涨，让他很是为难，他也不知道还要等多久才能等到合适的货出去据悉，洛阳农产品物流中心是洛阳市最大的农贸批发商业市场，在市场的西侧，是一片拆迁后留下的荒地。记者在荒地旁边的两条尚未通车的断头马路上看到，偌大的空地上停满了在原地等活的大卡车而在道路交汇的十字路口，卖炒面、煎饼、果子一类的小商贩摆摊摆了将近十余家，众多趴窝的卡车司机与小商贩一起，在废墟中撑起了一片独特的烟火气息通过采访，记者还了解到，现在货运行业不断遭受平台剥削、装卸工刻意刁难或主恶意欺压、外星人误解、社会地位不高等问题，这似乎慢慢的变成了货运行业难以解决的弊病同样，正是因为这样一些问题长久存在且无人能够解决，导致从事货运行业的卡车司机老龄化严重，职业幸福感低当运输行业不断出现各种乱象时，行业复苏也遥遥无期。在十几年前能当上卡车司机要羡煞不少人，毕竟这在某种程度上预示着高收入、高社会地位，不少人都挤破头想要加入其中，这也在当时极大地壮大了货运行业但是转眼间，时过境迁，时代变了，货运行业的受欢迎程度也发生了改变。运输这条路，慢慢的变多的人参与，却也走得越来越窄。同行众多，货源减少，运费走低，成本升高，卡车司机们似乎陷入了四面楚歌的境地之中，以至于所有的货物运输从业者都看不到这行的未来冰冻三尺非一日之寒，人多或少导致运价走低，货运平台恶性竞争也是影响运价的主要的因素然而，导致货源减少的原因则更为复杂，实体经济惨淡，很多工厂制造业订单减少，也都赚不了什么钱。为降低成本，会在相关联的所有的环节来想办法降低费用，这其中也包括产品的运输，所以才会导致货物运输市场的运价越来越低。当货物运输市场的混乱与经济大环境的惨淡叠加在一起，卡车司机就注定会举步维艰公路货运是国民经济的大动脉，行业发展与经济走向息息相关为了保持货物运输的持续健康发展，期待困顿中的货运行业能够早日迎来春天。